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3.875L DE GASOLINA PARA TU MOTO. NO TE QUEDES TIRADO EN LA CARRETERA, IDEAL PARA LLEVAR EN TUS MALETAS O ALFORJAS.

FILTROS DE AIRE

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NUEVA HONDA BLACK SHADOW 750

La Black Shadow está basada alrededor de un perfil bajo y triangular que envuelve al conductor durante la marcha y queda acentuado por exclusivos detalles estéticos y con un motor V-twin.

NUEVA HONDA CBF 125

Los apasionados por el diseño y la tecnología tienen ahora en la CBF 125, la motocicleta de mejor diseño de su categoría, que se ajusta a su exigente gusto y cumple con todas sus expectativas.

CARENADO:
Su espectacular diseño de corte aerodinámico y formas vanguardistas hacen de la CBF 125 la motocicleta de mejor diseño de su categoría.
MOTOR:
Potente motor 4T de 125cc con certificación Euro II y Sistema de encendido AMI, garantiza bajas emisiones, para que transites en armonía con el medio ambiente
CUADRO:
Impactante tablero de instrumentos, que incluye indicadores de velocidad, para que experiencia de conducción sea más cómoda y segura
LLANTAS TL:
Llanta más rápida de reparar y con menos probabilidad de escape de aire con un pinchazo, garantizando mayor seguridad en el momento de conducir.
KIT DE CONTROL DE EMISION:
Completo sistema de control de emisiones que contribuyen al cuidado del medio ambiente

NUEVA HONDA NSS300 FORZA

El NSS300 Forza es de líneas musculosas, imponentes, que marcan una personalidad que en realidad contrasta con su verdadero carácter. Y es que se trata de un scooter confortable de gran y mullido asiento en ambas plazas, suspensiones agradables y un motor extremadamente suave. Diseñada para un uso mixto de ciudad y extra radio, y con un toque «sport» que te permite un rodar fluido y dinámico en carreteras viradas, es, además de todo lo expuesto, realmente accesible, y no ya gracias a su escasa altura de asiento, sino a la facilidad de conducción y al buen comportamiento mostrado en cualquier ambiente.

Suavidad
En concordancia con el buen tacto general del conjunto, el propulsor se ha suavizado con respecto al SH300, reduciendo algún caballo. Pensando en un uso intensivo y de extra radio, donde se realizan muchos kilómetros al año, Honda ha acometido algunos cambios en su interior para ampliar los periodos de revisión del mismo de 6.000 a 12.000 km. Esto quizá repercuta en las cifras de aceleración, pero no cabe duda que este nuevo Forza destaca por la suavidad y el agradable tacto de su monocilíndrico, más que por las prestaciones que pueda llegar a desarrollar. Además, su velocidad máxima real debe rondar 140 km/h, lo que nos advierte de que no se trata de un vehículo lento, ni mucho menos.
El bajo consumo de combustible es otro aspecto sobre el que se ha trabajado intensamente al desarrollar el propulsor, y buena prueba de ello son los 3,2 litros a los 100 km declarados. Si a esto añadimos su precio de acceso, 4.699€ en su versión básica y 5.199€ equipado con ABS, nos topamos con un scooter de calidad, accesible y realmente interesante para un uso mixto.

Funcionalidad y diseño
El nuevo Forza está animado por un moto monocilíndrico refrigerado por agua de 279 cc. El más grande montado en un sccoter por Honda con esta configuración, y el mismo que anima al SH300. La transmisión final es automática por variador, y es denominada V-Matic.
El bastidor, que envuelve al motor y confiere gran rigidez, es de tipo tubular de acero, con una viga central muy sólida, que participa en las características concretas del comportamiento del Forza. En total es un 10 por cien más ligero que el montado en el anterior modelo. Completando la parte ciclo, encontramos un equipo de frenos con CBS (Combined Braking System) montado de serie, y ABS opcional. Las llantas son de aluminio y monta neumáticos con medidas 120/70-14" y 140/70-13" delante y detrás respectivamente.
Entre sus medidas, destacan los escasos 716 mm de altura de su asiento. Sobresale el amplio espacio interior, pues se pueden alojar dos cascos integrales, complementados por dos huecos tras la parrilla frontal.

CINTA ANTICALORICA

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INDIAN año 1920

En 1967 Burt Munro y su Indian Scout de 1920, batieron el récord de velocidad con una moto carenada de menos de 1.000 cc, desde entonces nadie ha conseguido batir aún ese récord

HONDA CB500X y CRF250M

 Presentación: La revolución de las clases medias
De un tiempo a esta parte las motos de media cilindrada se han hecho las dueñas y señoras del mercado. La situación obliga. Son motos con un precio razonable, un mantenimiento asequible, unos consumos aceptables y un uso polivalente. Además, son capaces de atender las necesidades básicas de esparcimiento y diversión a cualquier motero de nivel medio o incluso, de los más expertos que estén ya de vuelta. Hablo de motos que se encuentra entre los 500 y los 700cc.
En España, durante los últimos diez años, el gran grueso de las ventas en esa categoría se lo han repartido entre Kawasaki, Yamaha, BMW, Suzuki, Trimuph e incluso Ducati. Marcas que, ajustando diseños y precios, fueron adaptándose a las circunstancias del mercado. No fue el caso de Honda.

A finales de 2011 su primera “peso medio” -la NT700V Deauville- ocupaba la posición noventa y nueve en el ranking de modelos más vendidos en España. Resultaba un poco desconcertante ver como la marca número había ido perdiendo terreno, poco a poco, sin apenas ofrecer resistencia. Lo que no sabíamos es que su potente estructura técnica estaba replegada en los cuarteles de invierno estudiando las necesidades presentes y futuras del segmento. Finalmente, en 2011 presentaron lo que iba a ser la primera fase de su ataque: La valiente y original saga NC700.
Una serie revolucionaria, pero sencilla, que poco o nada tenía que ver con lo visto hasta el momento; sobre todo por el singular comportamiento de los motores que llegó a suscitar un cierto grado de incertidumbre en la red comercial. Incertidumbre que quedó totalmente despejada con las primeras reacciones del mercado.

La segunda fase del ataque a las “clases medias” ha sido la familia CB. Esta vez con unos planteamientos técnicos más convencionales pero utilizando soluciones “high tech” de las RR, en busca del siempre difícil equilibrio entre economía y prestaciones con las que satisfacer a un público más juvenil. Y es que aunque la potencia máxima sea la misma que en la NC700, el valor de par es un 40% menor y llega 3.000 rpm después. La NC700 ofrece una conducción menos estridente, más relajada pero con el puño lleno abajo. Misma potencia distinto carácter. Esta CB500X que hoy nos presentan llega para atender a jóvenes moteros que busquen enfoque “Crosstourer” polivalente. Estará disponible a partir de julio.